Quoi de neuf avec la Honda Civic 1.5T 11e génération ?

« LA CIVIC 11e 1.5T EST LA MÊME QUE LA CIVIC 10e 1.5T » – Non, ce n'est pas le cas.

« QUI ACHÈTERAIT UNE DE CES VOITURES STUPIDES ? ILS NE FERONT JAMAIS LA PUISSANCE DE LA 10e GÉNÉRATION » – Lisez !

Clairement et simplement, les Civics de 10e et 11e génération ne sont pas les mêmes.

Malheureusement pour nous et la communauté, il n'y a pratiquement aucune interchangeabilité ou compatibilité entre nos produits Civic de 10e génération existants et cette nouvelle plate-forme Civic 11. Heureusement, cependant, nous sommes en mesure d'utiliser nos connaissances existantes pour prendre une longueur d'avance dans le développement de produits. Depuis la sortie de la 10e génération en 2016, Honda Performances et PRL Motorsports ont déménagé dans des installations beaucoup plus grandes, ont ajouté de nombreux nouveaux acteurs clés à l'équipe et a mis en œuvre de nouvelles stratégies/capacités de fabrication dans le but de continuer à placer la barre plus haut. Plongeons-nous dans certains des changements que Honda a apportés avec la Honda Civic 1.5L Turbo 2022.

Honda Civic 11th Gen 1.5T 2022

Honda Civic 10th Gen 1.5T 2016

À première vue, il y a quelques différences évidentes dans le compartiment moteur. Il y a une augmentation notable de l'espace entre le radiateur, les ventilateurs et le downpipe. – Nous soupçonnons que cet espace supplémentaire peut être un effort pour réduire les températures du compartiment moteur et de l'air d'admission.

L'ensemble du système d'admission est très différent de celui de la 10e génération.

Du tuyau d'admission du turbo à la soupape de dérivation (qui rappellent tous deux l'Accord de 10e génération 1.5T), le tuyau d'admission, l'orientation du capteur MAF, la boîte à air et le conduit d'air. Après avoir examiné plus en détail le système d'admission et le routage des conduits d'air, nous pouvons voir que la 11e génération utilise des conduits d'admission plutôt efficaces, contrairement à la génération précédente. Pour cette raison, nous chercherons à poursuivre avec PRL les développment de boîtes à air gros volume.

Un turbo différent

Nous pouvons également voir que le turbocompresseur est différent en termes de routage de sortie du compresseur et du fait que Honda n'a pas localisé le BPV dans le tuyau d'admission du turbocompresseur. Cependant, il existe de nombreuses différences qui ne sont pas si évidentes à l'œil nu. Honda a mis en place une nouvelle référence pour ce turbo, qui a été décrit comme un turbocompresseur à haut rendement.

Comme pour le turbocompresseur, Honda a changé la culasse pour une conception à double orifice, alors que la 10e génération utilisait un seul orifice. Cette "nouvelle" bride de culasse utilise un système de soupapes différent et obtient maintenant le VTEC sur la came d'échappement. Ces changements ont contribué à augmenter la réponse du turbo, l'économie de carburant et ont augmenté la puissance nominale de base de Honda d'environ 6 chevaux et 20 Nm de couple de plus. Nous utilisons le terme « nouveau » de manière vague, car la 11e génération partage la même culasse et les mêmes arbres à cames que l'Accord de 10e génération. En discutant nos partenaires américains (PRL Motorsports, Hondata,...), les Accords de 10e génération 1.5T produisent un peu plus de puissance que la Civic de 10e génération et montrent tous les signes d'un potentiel de puissance supérieur. La communauté peut s'attendre à ce que la 11e génération Civic surpasse sa petite soeur!

Downpipe & Frontpipe

Le montage du tuyau de descente (downpipe), du frontpipe et du système d'échappement a changé par rapport à la génération précédente. Pas de soucis, cependant, PRL a déjà commencé la conception des nouveaux frontpipes et downpipes!

Bien que le changement de pare-chocs / châssis ait augmenté les conduits d'air pour l'admission, il a fourni moins de place pour installer une mise à niveau de l'intercooler. Cela s'est avéré être un obstacle pour PRL dans le développement de produits.

Pour conclure...

Avec toutes les critiques des guerriers du clavier à l'encontre de la 11e génération Civic, les gens semblent oublier que la 10e génération Civic maintenant aimée et acceptée a également été critiquée par la majorité.
Oui, la Civic 2022 n'est disponible qu'en CVT pour le moment. Mais la Civic 2016 l'était aussi à sa première présentation.
Oui, la Civic 2022 (1.5T) n'est pas encore disponible dans un niveau de finition Si. Mais la Civic 2016 l'était aussi à sa première présentation.
Oui, nous savons que les deux générations n'ont pas un régime de 8000trs-min, ont un petit orifice d'échappement, sonnent faible ou ne fournissent pas un VTEC audible "comme une Honda devrait le faire"...
Mais Honda améliore considérablement la puissance de sortie de l'usine à chaque changement de génération. À ce jour, la Civic Si de 10e génération est la Civic Si la plus puissante, à la fois sortie d'usine et avec des modifications de base plug'n'play. Nous sommes plus que ravis de la sortie de cette nouvelle Civic 11th Gen et attendons avec impatience les version Si et Type-R.