Poulie VTC Toda Racing de Contrôle d'Admission K20A

Le VTC (Variable Timing Control) du moteur K20A est conçu pour fonctionner avec les pistons et les arbres à cames standard. S'il est utilisé avec des arbres à cames à forte levée et/ou des pistons à forte compression, le VTC standard et les réglages standard de l'ECU peuvent provoquer la fermeture des soupapes ou, dans certains cas, leur contact avec le piston.

Le maintien du système VTC pour l'avancement de n'importe quel arbre à cames à levée élevée apporte des avantages à la puissance à bas régime et à la conduite à basse vitesse. Cependant, même si l'ECU est capable de contrôler le degré d'avance de la came, il est difficile de savoir précisément de combien le VTC a réellement avancé. Avec des moteurs réglés, l'avance totale peut conduire à un dégagement nul ou très faible.

TODA Racing a conçu une gamme de poulie VTC à avance limitée mécaniquement pour empêcher une avance excessive de l'arbre à cames d'admission. Veuillez choisir dans la gamme ci-dessous le pignon de came qui convient à votre application particulière.

Toda utilise son savoir faire en compétition automobile depuis 1971 pour développer ces arbres à cames qui correspondent spécifiquement aux moteurs K20 et à l'utilisation du VTEC. Toutes les pièces TODA utilisent la base constructeur Honda d'origine comme point de départ afin de proposer des ajustements parfaits, des résultats exceptionnels et surtout un fiabilité aussi durable que OEM.

Note :

*Le VTC standard K20A a une plage de 50 degs.
*L'angle indiqué est l'angle du vilebrequin.

 

Données de référence de la plage de fonctionnement du VTC

*Jeu entre le piston et la soupape ADMI : 1.5mm et ECHAP : 2.0mm
*Avec une poulie VTC échappement d'origine ou une réglable TODA en position centrale.

Les informations seront affectées par la modification du moteur (fraisage du bloc-cylindres ou de la culasse) et le calage des soupapes. Assurez-vous d'avoir un dégagement suffisant avec une came à levée élevée VTEC.